История лимузинов

Акционерное общество Daimler тихо и незаметно похоронило флагманскую марку Maybach, возрождение которой, начатое чуть больше десяти лет назад, стоило миллиарды и сопровождалось солидными ожиданиями. Презентация нового лимузина – прямого наследника грандиозных авто шестидесятилетней давности, на которых разъезжали греческий король, голландский принц, индийские махараджи и великий тенор Энрико Карузо (Enrico Caruso), была донельзя помпезной и, вероятно, одной из наиболее ярких в истории отечественного автомобилестроения. Только сошедший с конвейера новой фабрики в Зиндельфингене, которую тогда ещё трансатлантическая компания DaimlerChrysler специально выстроила для производства «Майбахов», блестящий первенец 26 июня 2002 года въехал на борт океанского лайнера Queen Elizabeth 2, за неделю под стеклянным колпаком пересёк Атлантику и 2 июля был представлен восхищённой публике в Нью-Йорке – разумеется, на Wall Street, куда автомобиль был доставлен прицепленным к вертолёту. Потенциальные покупатели восхищались, однако не спешили расставаться с сотнями тысяч евро, в которые оценивалось новое чудо автопрома.

Десять лет спустя Daimler не делает официальных заявлений о прекращении выпуска автомобиля, но в каталоге фирмы на 2013 год против всех моделей Maybach значится скромная надпись: «снята с производства». Причина – полное отсутствие интереса сверхобеспеченных покупателей: практически никогда не снижающийся, а в период кризиса исправно растущий спрос на товары категории люкс роскошные лимузины «Майбах», вопреки ожиданиям, не затронул. За 10 лет было продано всего около трёх тысяч машин, снабжённых такими бессмысленными, с точки зрения обычного автолюбителя, элементами роскоши, как хьюмидор (ящик для сигар), возможность с помощью стеклянного шара с парфюмерией самостоятельно выбирать ароматы, которыми будет благоухать салон машины, фирменные серебряные бокалы для шампанского или отделка интерьера панелями из натурального камня и золотой инкрустацией с кристаллами Swarovski.

А проект по восстановлению легенды немецкого автомобилестроения можно считать закрытым, скорее всего – окончательно.