Первый советский лимузин был деревянным и не скрипел

Первый советский лимузин был деревянным и не скрипел

Первый советский лимузин был деревянным и не скрипел

История развития мирового автомобилестроения отмечена различными вехами: от появления первых, сравнительно простых автомобилей, до создания современных, комфортабельных авто, напичканных электроникой. Особняком в этом ряду стоят спортивные и элитные автомобили. Машины для высшего руководства были созданы и в нашей стране – выпускали их в Москве. То были знаменитые ЗИС-101 – первые отечественные лимузины.

В 20–30-е годы советские партийные и государственные деятели ездили на огромных и очень дорогих американских автомобилях марки Бьюик. Наши инженеры с энтузиазмом встретили спущенную сверху идею: создать советский автомобиль такого же класса. Сначала на заводе «Красный путиловец» в Ленинграде под лозунгом «Даешь советский Бьюик!» собирались наладить производство модели 1932 г. Buick 32-90. Чертежи были подготовлены в институте «ЛенГипро-ВАТО»; по ним с немалым трудом изготовлено шесть автомобилей Л-1.

По тем временам, это был совершенный и конструктивно утончённый автомобиль, с обилием автоматики и сервоприводов. Он считался предметом гордости и большой победой советской промышленности. Все шесть лимузинов участвовали в первомайской демонстрации 1933 г. а 19 мая отправились в пробег Ленинград-Москва-Ленинград.

Однако этого испытания роскошные машины не выдержали - на обратном пути все вышли из строя. В итоге «Красный Путиловец» был переориентирован на выпуск тракторов и танков, а доработку автомобиля для «руководства партии» поручили московскому заводу имени Сталина («ЗиС»).

Возглавляемое талантливым инженером и организатором Иваном Лихачевым, это было мощное предприятие, специализировавшееся на выпуске грузовиков. Разработку поручили техническому отделу во главе с Евгением Важинским. Он не стал целиком копировать «Бюик-32-90», позаимствовал у него только конструкцию двигателя и общую компоновку.

Примечательно, что кузов ЗИС-101 по заказу СССР спроектировала американская фирма «Амби-Бадд». Она же изготовила штампы и первую партию кузовов в сборе. Советской стороне это обошлось в огромную по тем временам сумму в полтора миллиона долларов.

Кузов первого отечественного лимузина достоин отдельного внимания – он был деревянно-металлическим.

Первый советский лимузин был деревянным и не скрипел

Сначала на предприятии из твёрдого дерева, бука, изготавливался каркас, на который потом нашивались штампованные металлические панели. Это была сложная, преимущественно ручная работа, причем самым сложным для мастеров оказалось создание бесшумности — автомобиль на ходу ни в коем случае не должен был скрипеть.

Весной 1936-го Лихачев, понимая ответственность момента, лично совершил испытательный пробег в Подольск и обратно. Итог был удачным, и машины доставили в Кремль.

Два автомобиля ЗИС-101, черный и вишневый, были представлены Сталину, Кагановичу, Микояну и другим руководителям 29 апреля 1936 года. Первые отечественные лимузины им очень понравились и получили добро на запуск в серию. Всего до войны было выпущено 8752 таких автомобиля различных модификаций.

Стоит отметить, что ЗИС-101 для советского автомобилестроения был воплощением самых передовых технических решений. Вскоре такие машины стали обслуживать не только правительственные учреждения но и работать в качестве такси.

Семиместный кузов с перегородкой все находили очень комфортабельным; машина длиной 5,5 метров и мощностью в 110 лошадиных сил развивала скорость до 120 км/час, а в качестве дополнительных опций на ЗИС-101 устанавливались отопитель и радиоприемник. Расход топлива был, по современным меркам, весьма солидным: более 26 литров на 100 км!

После четырех лет эксплуатации, в 1940 году, на основании выводов, сделанных государственной комиссией во главе с академиком Е. А.Чудаковым, автомобиль модернизировали. Усовершенствованный лимузин получил обозначение ЗиС-101-А.

Главным отличием новинки стал кузов с современным оформлением и, наконец, уже цельнометаллической конструкцией. И еще форсированный до 116 л. с. двигатель с алюминиевыми поршнями и новым карбюратором. Внешне машина отличалась, в первую очередь, новой решеткой радиатора с полукруглым сечением.

Впоследствии отечественные заводы создали целый модельный ряд роскошных автомобилей для высокопоставленных руководителей, а конструктор первого отечественного лимузина, арестованный по ложному обвинению, после двух лет заключения погиб в сталинских лагерях…

Читайте все новости раздела "Жизнь"